نحو عالم خالٍ من الكربون: تويوتا تنتج أول سيارة تعمل بالهيدروجين
بينما كان مندوبو مؤتمر المناخ التابع للأمم المتحدة يدرسون كيفية إنقاذ الكوكب في جلاسكو، كان الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا في اليابان يتسابق عبر سيارة هيدروجين تجريبية، وهي سيارة يقول إنها يمكن أن تحافظ على ملايين الوظائف في صناعة السيارات.
وكانت سيارة تويوتا كورولا الرياضية التي قادها أكيو تويودا حول حلبة أوكاياما الدولية في غرب اليابان مدعومة بمحرك GR Yaris تم تعديله يعمل بالهيدروجين.
ويمكن لمثل هذا المحرك القابل للتطبيق تجاريًا أن يحافظ على تشغيل محركات الاحتراق الداخلي في عالم خالٍ من الكربون.
وقال تويودا في مضمار السباق: العدو هو الكربون وليس محركات الاحتراق الداخلي. لا ينبغي أن نركز على تقنية واحدة. ولكن علينا الاستفادة من التقنيات التي نمتلكها. الحياد الكربوني لا يتعلق بخيار واحد، بل يتعلق بإبقاء الخيارات مفتوحة.
وتتمثل إحدى المشكلات في أن المحرك ليس خاليًا تمامًا من الكربون، وبالتالي لا يمكن تصنيفه على أنه عديم الانبعاثات.
وبالرغم من أن الناتج الثانوي لاحتراق الهيدروجين والأكسجين هو الماء. ولكن هناك كمية صغيرة من معدن المحرك تحترق أيضًا. وينتج عن ذلك نحو 2 في المئة من انبعاثات محرك البنزين. كما يحتوي العادم أيضًا على آثار لأكسيد النيتروجين.
وهناك تكلفة كربونية لبناء بطاريات السيارات الكهربائية. ولكن المركبات الكهربائية لا تلوث عند تشغيلها.
وتحتاج سيارات الهيدروجين أيضًا إلى خزانات مضغوطة ضخمة لوقودها. وأخذت خزانات الوقود الكثير من المقعد الخلفي والجذع في سيارة الهيدروجين من تويوتا، كما سدت النافذة الخلفية.
وأدت مخاوف السلامة إلى اضطرار مهندسي الشركة إلى إعادة تزويد السيارة بالوقود بعيدًا عن مكان التوقف التقليدي. كما أدت هذه المخاوف أيضًا إلى إبطاء بناء محطات وقود الهيدروجين في اليابان.
وتدعم الحكومة اليابانية الهيدروجين الذي تعتبره مكونًا رئيسيًا في مزيج الطاقة المستقبلي المحايد للكربون في اليابان. وفي نهاية شهر أغسطس، كان هناك 154 محطة هيدروجين في اليابان.
وحتى مع وجود بنية تحتية مناسبة للهيدروجين، لا يزال يتعين على تويوتا بناء سيارة يمكنها التنافس في السعر والمدى وتكلفة التشغيل مع سيارات البنزين التقليدية والمركبات الكهربائية.
